上海城市轨道交通网络综合业务协同平台项目开始于2008年12月，目的是建设上海城市轨道交通网络运转和管理中枢，形成全网络在正常运营与应急情况下指挥调度、协调运行、信息汇总和集中管理的工作平台，使全网络高效运作、协同作业，形成一个有机整体，从而实现“串联组合，互联互通，整合共享，上联下通，集中统一” 的体系化建设。作为该项目承建方的主要负责人，我组织、参与了该项目的需求分析、技术方案设计、标准与规范制订及项目设施的整个过程。

伴随上海城市轨道交通网络运营格局的初步形成，出现了各种各样的复杂问题，信息化建设所面临的问题尤其突出。主要是在信息化建设过程中，由于历史原因、技术原因和专业原因，分别建设了列车运行系统、票务清分系统、综合监控系统、运营调度管理系统、维修保障系统、物流系统、财务系统、人力资源管理系统、计划合同管理系统等许多独立的信息系统，形成了多应用系统、多操作系统、多数据库系统、多技术平台共存的格局，这种现象不仅严重影响了现有系统的应用效果，同时也制约了信息化的近一步发展。

为了很好地解决这些问题，在综合业务协同平台项目实施时，选择了流行的面向服务的体系结构（Service-Oriented Architecture，SOA）来构建综合业务协同平台的基本框架，采用企业服务总线（Enterprise Service Bus，ESB）作为支撑SOA关键的核心组件，将应用程序的不同功能单元（称为服务）通过这些服务之间定义良好的接口和契约联系起来，使得构建在各种这样的系统中的服务可以一种统一和通用的方式进行交互，用以满足城市轨道交通行业大型异构企业环境的集成需求。

针对不同的业务应用需求，采取不同的信息集成策略：

• 通过数据集成，实现不同信息系统间的数据共享。通过一次数据录入（采集），保证数据的一致性和完整性，提高工作效率；
• 通过应用集成，打破原有信息系统按条块分割的局面，实现跨系统的操作，将不同系统间的应用整合起来，为用户提供简洁、完整、统一的操作方式；
• 通过流程互通，使业务流程真正成为贯穿整个轨道交通行业管理活动的纽带，大大提升信息系统在整个行业管理中的作用。

在应用集成方案设计时，选择了ESB技术路线，最大限度的提供SOA体系下应用集成的灵活性。通过ESB服务，将交互中的参与者连接至ESB，而不是彼此直接相连。当服务请求者连接至ESB时，ESB负责将其请求通过消息传递到能够提供所需功能的服务提供者。即使协议、交互模式或者服务能力不相匹配，ESB仍可以保证请求者和提供者直接的交互。

为了应对用户业务流程需求个性化、多样化、灵活定制化方向的发展，采用了业务流程管理（BPM）引擎，帮助用户方便实现业务流程的建模、执行、监控、分析、优化等功能，解决了流程自动化和流程应变能力问题。

为了解决多应用系统面临的多次登录、界面功能僵化、界面可复用性不强，以及不能有效集成各类应用工具问题，基于门户平台的需求采用合适的Portal中间件。它不仅提供了一个标准的、灵活可扩展的WEB应用基础框架，快速构建企业级应用，提升IT应变能力。同时，通过标准、可复用的界面开发，减低了各类应用的开发维护成本。更重要的是通过简化用户对信息的访问，提高了管理效率，通过个性化的交互场景，优化用户体验，提高用户满意度。

系统使用者为上海申通地铁集团本部、二级单位和绝大多数三级及以下部门的管理层人员。